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云南11选5:新能源汽車雙利好 企業更看重政策延續性

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-03-01 瀏覽次數:441
 近日,財政部、科技部、工信部和發改委(以下簡稱四部委)聯合發布了兩條有關新能源汽車的利好消息。從內容上來看,這兩條消息將對新能源客車的推廣和應用產生“立竿見影”的效果。

一條是四部委發布的《關于支持沈陽、長春等城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。該通知正式公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單,包括沈陽市、長春市、哈爾濱市、淄博市、臨沂市、濰坊市、聊城市、瀘州市、內蒙古城市群、江蘇城市群、貴州省城市群、云南省城市群等12個城市(區域)均列入其中。

若再加上2013年11月,四部委公布的28個首批新能源汽車推廣應用城市(區域),全國范圍內新能源汽車推廣應用城市(區域)的數量達到了40個,涉及的城市數量達到87個。“對客車企業來說,新能源汽車示范城市從原來的25個增加到現在的80多個,稍微大一點的城市都進來了,基本覆蓋了四分之三的公交市場,市場容量變大了,當然是好事。”宇通客車新能源技術部副部長朱光海對本報記者表示。

另一條是,四部委聯合發布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》,對此前的新能源汽車補貼政策進行了調整,提升了對2014年、2015年新能源乘用車補貼的遞減幅度。并指出,現行補貼推廣政策執行到2015年12月31日,上述補貼推廣政策到期后,中央財政將繼續實施補貼政策。

“提升補貼遞減的幅度只是一方面,更重要的是,通知明確提出,目前的政策結束后,下一階段的補貼還將繼續。這體現了政策的延續性和長遠性。”朱光海說。

產業總體仍不成熟新能源補貼遞減幅度提升

新能源汽車的補貼標準一直是社會和業內都非常關注的問題,尤其當補貼金額有所變化時,更是影響到新能源汽車市場的風向和推廣應用的速度。

2013年9月,四部委《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中規定,純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。

而2013年這些新能源汽車相應的推廣應用補助標準為:純電動乘用車的國家補貼為3.5萬元/輛~6萬元/輛(根據續駛里程不同而不同);插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用補貼為3.5萬元/輛;純電動專用車(主要是:郵政、物流、環衛等)推廣應用補助按電池容量每千瓦時補貼2000元,每輛車補貼總額不超過15萬元;燃料電池乘用車推廣應用補貼為20萬元/輛,商用車為50萬元/輛。

僅5個多月后,新的補貼政策推翻了此前的“下降幅度”,上述車型的補貼標準得以明顯緩和:2014年在上述2013年的基礎上下降5%,2015年在2013年基礎上下降10%,從2014年1月1日起開始執行。

有業內人士推測,下降幅度“上調”與中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱1月初赴深圳、合肥和蕪湖調研新能源汽車產業有關。馬凱在調研中曾表示:“通過4年來的示范推廣,中國新能源汽車從無到有,已處產業化發展的初期,但總體上中國新能源汽車產業還面臨技術不成熟、產品成本較高、體制機制不完全適應市場規律等問題。政府要進一步加大支持力度,積極發揮規劃引導和政策激勵作用,健全法規標準,完善財政稅收政策,放寬市場準入,破除地方?;?,創新推廣模式,健全服務體系,鼓勵新能源汽車開發生產,引導市場消費。”

推廣突破口在客車補貼應有延續性

在新能源汽車的推廣應用過程中,有一點是行業的共識:從公共交通領域入手,從公交客車重點突破,節能減排收效非常明顯。既往數據也證明了這一點:在“十城千輛”工程實施過程中,全國各類新能源示范車輛推廣了2.7萬多輛,其中有1.4萬多輛車是客車,所占比重超過一半。

同時,在朱光??蠢?,新能源客車可能是我國為數不多的具備全世界競爭力的產品。“在2000年左右,我們就完全自主掌握了新能源客車車身平臺的技術;在2009年的時候我們完全掌握了自主的底盤平臺的技術;目前,我們正和很多兄弟單位一起在做相關自主關鍵零部件的研發。有了整車的平臺,加上這些核心技術和核心零部件的突破,新能源客車具備有全球競爭力的產業條件。”朱光海說。

國家也意識到這一點。在2013年9月出臺的新能源汽車推廣政策中,雖然普通混合動力客車不再享受補貼,但10米以上的插電式混合動力客車仍可享受單車25萬的補貼。在今年2月份發布的通知中,2014~2015年新能源客車推廣應用補貼并未發生變化,還將繼續延續2013年的補貼標準——純電動客車每輛車視續駛里程不同補貼30萬~50萬元,插電式混合動力(含增程式)客車每輛補貼25萬元/輛,超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元/輛。

“補貼的效果立竿見影。以插電式混合動力客車為例,去年12月一個月,我們宇通公司插電式混合動力客車的銷量就接近千輛,占新能源客車市場份額的80%。”朱光海告訴記者。

“希望現有的補貼政策有很好的延續性,能繼續對客車進行補貼,可以逐漸下調補貼幅度,但要一步一步來,不要一下子取消。大家可以看到,去年混合動力的補貼取消掉以后,對整個行業影響還是非常大的。”朱光海說,“而且,目前10米以下的客車已經占到約50%,我覺得未來10米以下的車也可以納入到補貼的范圍內。”

從目前相關文件的規定來看,現行補貼推廣政策正在努力做到“延續”,目前的政策已明確執行到2015年12月31日。最新的通知提出,這一補貼推廣政策到期后,中央財政將繼續實施補貼政策。

在執行層面,按現行辦法規定,補助資金按季預撥、年度清算。各生產企業于每年4月底、7月底和10月底前將上一季度的新能源汽車銷售情況及相關證明材料,通過注冊所在地財政、科技部門,逐級上報至財政部和科技部,財政部、科技部將根據企業銷售情況預撥補助資金。

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