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云南11选5:合資自主新拼“爹”時代

放大字體  縮小字體 發布日期:2012-04-11 瀏覽次數:832
清明假期的最后一天,和LP辦事路過風神4S,順便試駕了換標軒逸—A60。

換不換標,掛的是什么標,我覺得這本來沒什么。如果產品還能保持原來的味道的話,那么對于被“兩桶油”“XX委”折騰的死去活來的朋友們,多少是一個福音吧。

 事后想想,突然有另一個發現:在現在正在醞釀,馬上就要開始的“合資自主”大戰中,東風或者說是二汽,已經顯現出了“超越者”的“黑馬”本色了。

電影《飯局也瘋狂》里面道哥有一段經典的自賣自夸:來這個飯店吃飯的,不是有錢,就是有勢,不是有勢,就是有爹。有錢、有勢、有爹。想不火都不行。聯想到這個,再看看“合資自主”的德行,實在貼切。


            道哥的“三有”理論很經典。

“合資自主”——通用和本田開啟了一個全新的競爭時代。我在以前的博客里稱其為“偽軍”時代。那么,合資自主的幾大特征總結起來就是:有錢、有勢、有爹。

背靠國有半壟斷企業集團,一汽、二汽、上汽、北汽甚至是N汽,反正都是氣勢洶洶。這些企業通過給外資打工已經積累了不少的資金,再加上壟斷資本銀行的大力支持。有錢這點相信沒有人敢出來叫板吧?

說了有錢,再說說有勢。我的另一篇博客里提過,一個合資企業設立的“偽軍”品牌都可以堂而皇之的稱為“自主”,而被一個中華人民共和國公民設立的合法企業所收購的應該計入“帝國”資產的沃爾沃卻必須被當成是“外資”。誰敢和我抬杠說這些國有大企業“沒勢”?

不過,同樣有錢有勢誰都不服誰之后,決定未來發展的卻真真正正是“拼爹”。誰是爹?當然不是出地皮、出苦力、出市場的我們的國有企業了。如果人家外國人不給你“種子”,你有再多的地也只能荒著。

作為共和國長子的一汽肯定不會是最爽的。甚至是后悔的。德國人是活兒細,但思維從來不屬于靈活的那類人。所以大眾在合資自主這條路上沒有顯示太大的興趣來。洋人不張羅,一汽自己想轍,但數數手里的“爹”,好使的不多。馬自達一個“馬六”從我剛參加工作一直賣到人到中年,價格動轍優惠幾萬。連奔騰的B70也逼得只能跟著降。后勁不足顯而易見。豐田就更保守了,一汽豐田自顧不及,二代同堂的花冠都要加上EX自己留著賣,實在沒有可供利用的車型。

再看上汽,海派文化的上海汽車一直是國有汽車集團里生命力最強的。通用,在眾多合資“干爹”中也絕對是腦子最好用的。寶駿630的銷售應該是很好的證明。上汽榮威在玩夠了羅孚的遺產之后,全新的950開始利用通用平臺,技術含量也確是不低。但寶駿這個自主品牌的起點過低了點,這種由下至上的發展方式,也很容易遇到品牌的瓶頸期。現在畫個“馬頭”,起個名叫寶駿也許用在中低端車上用湊合,等到了十幾萬的級別,怕是又要費心“換標”。

目前看來,“拼爹”中最有潛力,最成熟的,非東風莫數了。一是東風的合資企業多,日產、本田、標致,產品范圍大。“啟辰”、“風神”、“思銘”三個牌照可以有機組合劃分區間,比起后期再“改名換姓”更有前瞻性。“干爹”們不光是手里的資源多,脾氣還大方。本田拿出了老款的思域、CRV,日產的貢獻了騏達、軒逸、甚至于馬上要轉讓的天籟,前幾天風神公司還說正在談判要買標致雪鐵龍的C5平臺。光把這些產品按價格排隊就完全可以打造一條全產業鏈了?;褂幸壞?,這些車型同國內自主車型相比并不過時,要環保有環保,要空間有空間,要舒適有舒適,要運動有運動。從下到上全覆蓋,一點死角到都沒有。



從“自主合資”競爭時代到“大一汽”、“大上汽”、“大東風”這類的政績字眼,實現中我們的實力是否有所提高?從拼合資,到拼自主。從拼自己到拼干爹。從一條“彎路”大步邁向另一條“彎路”。祝我們的汽車工業在新時代里一路走好。

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